Aerion Supersonic Business Jet Environment-Driven Technology Richard - - PowerPoint PPT Presentation

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Aerion Supersonic Business Jet Environment-Driven Technology Richard R. Tracy Chief Technology Officer Aerion Corporation FAA Conference on Supersonic Noise and Research Washington, DC, July 14, 2011 7/14/11 1 Aerion Brief - FAA Conference

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Aerion Supersonic Business Jet

Environment-Driven Technology

FAA Conference on Supersonic Noise and Research Washington, DC, July 14, 2011

Richard R. Tracy Chief Technology Officer Aerion Corporation

7/14/11 1 Aerion Brief - FAA Conference

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Aerion ¡Brief ¡-­‑ ¡FAA ¡Conference ¡ 2 ¡

Supersonic Design Dichotomy

  • Two approaches to civil supersonic flight:
  • Low sonic boom is the primary goal of most programs
  • Maximum fuel efficiency and operatinal flexibility

are Aerion goals, with boom reduction secondary

  • FAA and ICAO require compliance in either case with

airport noise and engine emissions regulations

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Aerion Design Criteria

  • Best possible supersonic cruise efficiency & range
  • Equal or greater range at high subsonic speed
  • Current production proven engine and systems
  • Operationally similar to subsonic aircraft
  • Mach 1.6 minimizes technical and business risk

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Aerion Brief - FAA Conference 4

Sonic Boom Approaches

  • Low Boom

– Some time savings over populated areas – Pending “low boom” regulations and design technology

  • No Boom

– Maximize cruise range and efficiency – Meet all current regulations (sonic boom, noise, emissions) – Supersonic “boom cutoff” overland, when permitted

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“Boom Cutoff” Over Populated Areas

  • Current

– FAA: Mach 1 or less over U.S.A. – ICAO: “No unacceptable situation on the ground” (no boom?)

  • Aerion complies with both rules

– Efficient subsonic flight over US – No boom at Mach 1.1+ where permitted

Shock Wave Reflected Wave Evanescent Wave 5000 ft Ground

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Traditional Approach

  • Delta Wing

– Lower lift-related drag at supersonic cruise – High sweep, short span and less effective flaps

  • Result

– Longer runways and high angle of attack – Less efficient at SS cruise and high subsonic speed

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Aerion Technology

  • Laminar Flow Wing

– Lower overall supersonic drag – Low sweep and powerful flaps

  • Additional Benefits

– Shorter runways and flat approach – More efficient subsonic cruise

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Laminar ¡Flow ¡Valida>on ¡

  • F-15 tests at NASA Dryden 1999-08
  • Full-chord natural laminar flow (NLF)
  • New F-15 tests underway since 2010
  • Flow calibration and larger surface
  • European

Transonic Wind Tunnel (ETW)

  • Achieved full

chord NLF to 30 million Reynolds no.

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Design Overview

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Aerion Brief - FAA Conference 10

Major Systems

ECS

Avionics & Fly-By-Wire Flight Control Systems Fuel Tanks Fuel Tank Engines APU

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Interior ¡

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Performance

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Supersonic ¡Overland: ¡ NY-­‑LA ¡Mission ¡

TEB – LAX 41kt headwind

G-V at M=0.85: 5:00 Aerion at M=0.98: 4:19 Aerion at M=1.10: 3:52

New York Los Angeles 7/14/11 ¡

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Aerion Brief - FAA Conference 14

Range

Long range SS Cruise Subsonic Cruise Boom Cutoff Cruise

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Economics ¡

Operating Expense per NM, 550 hrs/yr Utilization *

* Data from Business & Commercial Aviation 2006 Operations Planning Guide

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Aerion Brief - FAA Conference 16

Conclusions

  • Aerion SSBJ offers economics, operating characteristics

and flexibility on par with current subsonic aircraft

  • Maximum efficiency sub- and supersonic cruise results

from NLF wing

  • Complies with all regulations and reduces program risk
  • Can be first to market

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Aerion Brief - FAA Conference 17

The Virtuous Circle

  • Minimum ¡SSBJ ¡environmental ¡impact ¡:

NLF ¡

Low ¡Drag ¡ Airframe ¡ Less ¡ ¡ ¡ Required ¡ Thrust ¡ Smaller ¡ Engine ¡

Lower ¡ Fuel ¡ Burn ¡ SSBJ ¡

Lowest ¡ Environmental ¡ impact ¡ No ¡Boom ¡ Overland ¡ Flight ¡ ¡

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Aerion ¡Supersonic ¡= ¡Quiet, ¡Clean ¡and ¡Economical ¡

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