09/25/2012 161 Focus on Safety in Latin American & the - - PowerPoint PPT Presentation

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09/25/2012 161 Focus on Safety in Latin American & the - - PowerPoint PPT Presentation

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09/25/2012 161 Focus on Safety in Latin American & the Caribbean Loretta Martin Regional Director, North American, Central American and Caribbean Office ICAO 09/25/2012 162 Organizacin de Aviacin Civil Internacional Mundialmente

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Focus on Safety in Latin American & the Caribbean Loretta Martin

Regional Director, North American, Central American and Caribbean Office ICAO

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SLIDE 3 Organización de Aviación Civil Internacional
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SLIDE 4

Mundialmente (OACI) Aproximadamente 73% de los accidentes mortales han sido por:

Sucesos en la pista Pérdida de control en vuelo Impacto contra el suelo sin pérdida de control

¡Si no se disminuye la tasa de accidentes habrá un mayor número de accidentes!

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SLIDE 5

En el año 2011 (OACI)

2.7 mil millones de pasajeros transportados Número de salidas en aeronaves en servicios regulares: 30.1 millones Índice mundial de accidentes: 3.9 accidentes por millón de salidas

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SLIDE 6

Índice mundial de accidentes (OACI)

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SLIDE 7

Regional Aviation Safety Groups (RASGs)

Establecidos en todas las regiones de la OACI Para desarrollar y poner en práctica programas de trabajo y procedimientos de notificación que sustentan un marco de prácticas regionales para la gestión de la seguridad

  • peracional

Basado en el Plan global OACI para la seguridad operacional de la aviación (GASP) y la Hoja de ruta para la seguridad

  • peracional de la aviación a escala mundial (GASR)
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SLIDE 8

Regional Aviation Safety Group – Pan America

El Grupo Regional de Seguridad Operacional ‐ Pan America (RASG‐PA) es el primer organismo multi‐regional que agrupa a los Estados y a la industria

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SLIDE 9

Misión de RASG‐PA

Mejorar la eficiencia y la seguridad

  • peracional de la aviación
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SLIDE 10

Visión de RASG‐PA

Involucrar a todos los actores en un esfuerzo coordinado

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SLIDE 11

Productos de RASG‐PA

El Informe Anual de Seguridad Operacional (ASR) muestra información reactiva, proactiva y en un futuro predictiva

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SLIDE 12

RASG‐PA ASR 3era Edición 2011

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SLIDE 13

RASG‐PA ASR 3era Edición 2011 Tendencias emergentes de ocurrencias

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SLIDE 14

Iniciativas de RASG‐PA

Informes Anuales de Seguridad

  • peracional

Talleres de seguridad

  • peracional de la

aviación Sitio web dedicado Material de instrucción disponible en sitio web Compartición de información de seguridad

  • peracional

Comisión de investigación y prevención de accidentes e incidentes en Centroamérica

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SLIDE 15

Iniciativas de RASG‐PA cont.

Cumbre anual de seguridad

  • peracional de la

aviación Implementación de los equipos de seguridad operacional de pista (RST) Planes de implementación detallada (DIP) Modelo de ley para la protección de la información de la seguridad operacional Boletín informativo Uso de la fraseología aeronáutica estandarizada

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SLIDE 16

Logros de RASG‐PA

Distribución del RERR Toolkit v2 (Estados y operadores) Encuestas sobre políticas de “go‐around” y medidas de mitigación sobre aproximaciones desestabilizadas Distribución de manual de maniobras avanzadas (operadores) Desarrollo de Talleres de Seguridad Operacional (4 y 4 más planificados) con participación promedio de 100 personas Desarrollo y entrega del “Pilot Monitoring Toolkit” en los talleres Desarrollo del 1er borrador de la Guía de mantenimiento de pista según el Anexo 14

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SLIDE 17

Logros de RASG‐PA

Publicación de material de instrucción disponible en el sitio de RASG‐PA: www.RASG‐PA.org Implementación del entrenamiento estandarizado sobre CFIT a todos los

  • peradores de la región

Emisión de “RASG‐PA Safety Advisory (RSA)” Desarrollo de la RSA sobre “Mode Awareness and Energy State Management Risks” Implementación de “Runway Safety Team” en el aeropuerto Internacional de Ciudad de México, México; Montego Bay, Jamaica; y Quito, Ecuador Entrega de material de instrucción sobre maniobras avanzadas

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SLIDE 18

Historias exitosas de RASG‐PA

Identificadas 30 “Safety Enhancement Initiatives” ‐ 10 por cada área de riesgo (RE, CFIT, LOC‐I)

9 Planes detallados de implementación (DIP) asociados ‐ 3 terminados

  • 27 tareas ‐ 14 terminadas

Firmado MoU entre RASG‐PA y CAST para usar información de ASIAS

Formado equipo “Issue Analysis Team” para analizar la información

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SLIDE 19

Historias exitosas de RASG‐PA cont.

6 2 1

DIP Status 9 Total

In‐Work DIPs Completed in Seattle Completed in Bogotá

13 3 11

Output Status 27 Total

In‐Work Outputs Completed in Seattle Completed in Bogotá

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SLIDE 20

www.RASG‐PA.org

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Focus on Safety in Latin American & the Caribbean Alex De Gunten

Executive Director ALTA

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SLIDE 23

CANSO Latin American & Caribbean Conference

2012, Buenos Aires, Argentina

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SLIDE 24

ALTA

  • Industry trade association owned by

LATAM and Caribbean carriers

  • Founded in 1980
  • Committed to promoting a safer, more

efficient and environmentally-friendly commercial airline industry in Latin America & the Caribbean


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SLIDE 26
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SLIDE 27

Increasing relevance and potential

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SLIDE 28

High Traffic Growth

Source: ALTA, IATA, AACO (Middle East), AAPA (Asia-Pacific), AEA (Europe), US DOT (US), CAAC (China) *China: from 2005 to 2010. Asia Pacific: international traffic only
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SLIDE 29

Bullish Long-Term Forecasts

Source: Boeing
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SLIDE 30

450 Million

Triple in next 20 years

Source: Ascend
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SLIDE 31

USD Billions 0.0000 37.5000 75.0000 112.5000 150.0000 Direct Effects + Indirect + Induced + Tourism catalytic

124.9 53.1 42.6 19.9

Aviation Industry GDP

Bolivia Guatemala Dominican Republic CARICOM + Ecuador

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SLIDE 32

The region keeps improving...

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SLIDE 33

...and so does the industry

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SLIDE 34

Safety

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SLIDE 36

Constantly Improving Safety

Source: IATA. Note: 2011 values estimated assuming no more hull-losses until end of the year

North America LATAM ALTA Members

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SLIDE 37

4

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SLIDE 38

Working Together

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SLIDE 39

We’ve come a long way...
 
 Safety Priority Number One

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SLIDE 40

Safety

Main Issues

  • Reaching Highest International Safety

Standards (IOSA)

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SLIDE 41

IOSA Adoption

Accident Rate LATAM Carriers

Accident Rates per Million Sectors 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 2008 2009 2010 2011 Average

6.66 7.58 4.26 5.54 9.24 1.99 1.52 2.64 0.68 3.10 IOSA Carriers Non-IOSA Carriers

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SLIDE 42

Safety

Main Issues

  • Reaching Highest International Safety

Standards (IOSA)

  • Unstabilized approaches and runway

excursions

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SLIDE 43

Safety

  • Initiatives
  • Multi-angle strategy to reduce unstabilized

approaches

  • ALTA-IATA Trend Sharing Program
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SLIDE 44

% of ASK’s 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Aviancataca Aeromexico Copa Airlines Volaris Caribbean Airlines Insel Air TAME Surinam LATAM GOL Aerolineas Avianca Brasil

ALTA IATA Trend Sharing Program

Participating Airlines By next Month

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SLIDE 45

ALTA IATA Trend Sharing Program

Unstable Approach TCAS GPWS Hard Landing Go Around Tailwind

AITSP Airports with the Highest # of Events

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SLIDE 46

Safety

  • Initiatives
  • Multi-angle strategy to reduce unstabilized

approaches

  • ALTA-IATA Trend Sharing Program
  • Active participation in ICAO' s Regional

Aviation Safety Group RASG-PA

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SLIDE 47

Safety

  • Initiatives
  • Multi-angle strategy to reduce unstabilized

approaches

  • ALTA-IATA Trend Sharing Program
  • Active participation in ICAO' s Regional

Aviation Safety Group RASG-PA

  • Support PASO (Programa de Accion para la

Seguridad Operacional) and other Information sharing Programs

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SLIDE 48

Objective: Identify and mitigate risk events (Unstabilized Approaches, TCAS-RA, GPWS, among

  • ther) in Juan Santamaria International Airport in San José, Costa Rica
  • Joint pilot project (Civil Aviation Authority, Airlines, Regulator, Association)
  • Established in 2010 by ACSA, DGAC (Costa Rica), LACSA, Airbus and ALTA
  • Consists in sharing and analyzing de-identified FOQA data
  • The project was extended to Guatemala

PASO

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Other...
 
 Bird strikes

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 Phraseology

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Phraseology Survey

Are you acquainted with ICAO’s Doc. 4444?

No 31% Yes 69%

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Phraseology Survey

Do you employ the phraseology indicated in ICAO’s Doc. 4444?

Sometimes 19% No 5% Yes 76%

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Phraseology Survey

Meaning only 52% of Interviewed Pilots employ the correct Phraseology

48% 52%

YES NO

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6

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Call to Action

  • Doubling of joint efforts to reduce runway

excursions

  • Adopt new technologies (PBN, etc.)
  • Promote IOSA as a standard in the region
  • Information sharing protection
  • Standardization of phraseology
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Focus on Safety in Latin American & the Caribbean

  • Capt. Juan Antonio Cruz

Zamora

Safety Manager and Captain Crelam S.A. de C.V . & Aviation Director FEMPPA

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Focus on Safety in Latin American & the Caribbean Marcelo Ureña

SAM Flight Safety Regional Officer ICAO

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Organización de Aviación Civil Internacional

Establecimiento y operación de los equipos de seguridad operacional de pista (RST) en la Región Sudamericana (SAM)

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Objetivo

Informar sobre el establecimiento y operación de los equipos de seguridad operacional de pista (RST) en la Región Sudamericana (SAM)

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Contenido

 Introducción  Categorías de accidentes más comunes en la Región Panamericana  Establecimiento y operación de los RST en la Región SAM  Proceso utilizado por los RST ‐ SAM  Medidas de mitigación  Metas de la Región SAM  Mecanismos de reporte  Obstáculos

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 Resolución A37‐6 – Seguridad operacional en pista

Introducción

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Categorías de accidentes más comunes en la Región Panamericana (2002‐2011)

 Pérdida de control en vuelo (LOC‐I);  Impacto contra el suelo sin pérdida de control (CFIT); y  Excursiones de pista (RE) / con tendencia a crecer

Fuente: Informe anual RASG‐PA

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Establecimiento y operación de los RST

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Establecimiento y operación de los RST en la Región SAM RST de Quito

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Establecimiento y operación de los RST en la Región SAM (Continuación) RST de Lima

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Recopila información/ identifica peligros / determina consecuencias

Analiza y evalúa los riesgos de las consecuen‐ cias Acciones de mitigación / medición

SMS

Proceso utilizado por los RST ‐ SAM Proceso de gestión de riesgos (SMS)

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Métodos de recopilación y procesamiento de la información

Método reactivo responde a los sucesos que ya ocurrieron tales como incidentes y accidentes Método proactivo busca activamente identificar los riesgos potenciales a través del análisis de las actividades de la organización Método predictivo captura la actuación del sistema tal como sucede en las

  • peraciones normales

en tiempo real para identificar posibles problemas futuros

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Medidas de mitigación Establecidas por los RST (RST Quito)

No. ACCIONES DE MITIGACION 1 a) Entrenamiento teórico de las tripulaciones en aproximaciones estabilizadas en los diferentes equipos que las aeronaves del Estado, explotadores de servicios aéreos y de aviación general de más de 27.000 Kg. 2 b) Inclusión en los entrenamientos iniciales y recurrentes de prácticas de aproximación estabilizada 3 c) Inclusión de la evaluación de la ejecución de aproximaciones estabilizadas en los chequeos en línea a los pilotos. 4 d) Realización de LOSA en las aeronaves del Estado, explotadores de servicios aéreos y de aviación general de más de 27.000 Kg para evaluar especialmente despegues y aterrizajes. 5 e) Revisión de los programas de FOQA de las aeronaves de explotadores de servicios aéreos y de aviación general de más de 27.000 Kg (FDA) para alcanzar como mínimo el monitoreo del 90% de los vuelos realizados. 6 f) Determinación de políticas que promuevan la práctica de aproximaciones estabilizadas y la decisión de ejecutar un GO AROUND cuando una aproximación se desestabilice, como mecanismo para reducirlas. 7 g) Establecimiento de parámetros de aproximación estabilizada en los diferentes equipos que poseen las aeronaves del Estado, explotadores de servicios aéreos y de aviación general de más de 27.000 Kg nacionales e internacionales, para prevenir la
  • currencia de salidas de pista en el Aeropuerto de Quito.
8 h) Monitoreo por parte de la DGAC del establecimiento y cumplimiento de los parámetros de aproximaciones estabilizadas en las aeronaves del Estado, explotadores de servicios aéreos y de aviación general de más de 27.000 Kg que operan en el Aeropuerto de Quito. 9 i) Continuar con la realización periódica de Seminarios Taller dirigidos por la DGAC, para intercambiar datos y mejorar los procedimientos de aproximaciones estabilizadas entre representantes de los Operadores de las aeronaves del Estado, explotadores de servicios aéreos y de aviación general de más de 27.000 Kg que operan en el Aeropuerto de Quito. 10 j) Revisión permanente por parte de la DGAC de la documentación necesaria para la planificación de despegues desde y hacia las pistas del Aeropuerto de Quito, que poseen los Operadores de las aeronaves del Estado, explotadores de servicios aéreos y de aviación general de más de 27.000 Kg que operan en ella.

e) Revisión de los programas de FOQA de las

aeronaves de explotadores de servicios aéreos y de aviación general de más de 27.000 Kg (FDA) para alcanzar como mínimo el monitoreo del 90% de los vuelos realizados

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Medidas de mitigación Utilización de defensas

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Medidas de mitigación Tecnología – Utilización de la PBN

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Implementación de la PBN en la Región SAM  30 Reuniones de trabajo  28 Seminarios y cursos  Más de 1300 participantes  382 becas  10 circulares de asesoramiento desarrolladas  Procedimientos para inspectores

Medidas de mitigación (Continuación)

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 4 RST en 2012 (4 RST: Quito, Lima, Bogotá, ?)  4 RST EN 2013 (4 RST)

Metas de la región SAM

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 ¿RASG‐PA?  ¿Oficinas Regionales de OACI?  ¿Estados?

Mecanismo de reportes a OACI

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 Marco legal para la protección de la información de seguridad operacional  Recelo en la entrega de información anónima de seguridad operacional  Implantación del SSP por el Estado  Implantación del SMS por parte de los proveedores

Obstáculos

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Organización de Aviación Civil Internacional

Preguntas por favor

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Organización de Aviación Civil Internacional

Marcelo Ureña Logroño

Oficial Regional de Seguridad Operacional Oficina Regional Sudamericana de la OACI

murena@lima.icao.int

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Focus on Safety in Latin American & the Caribbean Adriana Mattos

Business Development Senior Manager SITA

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Air Ground Data Link Communications:

Safety and Efficiency in Air Traffic Management and Flight Operations

CANSO Latin America & Caribbean Conference 25/Sep/2012

By: Adriana Mattos

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Agenda

  • SITA background
  • Air ground data link, a long road
  • Data link service provider
  • SITA AIRCOM service
  • ATC use of Data Link
  • FANS 1/A implementation benefits
  • South Atlantic “Case of Study” for FANS 1/A
  • Conclusion
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OUR BACKGROUND: INDUSTRY PARTNERS

Founded in 1949 by 11 airlines, SITA is owned by the air transport industry.

We work collaboratively across the entire industry, including:

  • Airlines
  • Airports
  • Air navigation service providers
  • Global distribution systems
  • International organizations
  • Governments
  • Air cargo
  • Aerospace
  • Aircraft and airframe makers
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SLIDE 82

BROAD INDUSTRY PORTFOLIO

SITA manages the critical IT and communications need of the industry

Managed Communications & Infrastructure Aircraft Air Cargo Border Security Industry messaging Managed infrastructure
  • incl. ATI Cloud
Voice & Data Communications Mobile AIRCOM network & applications Managed ATC systems & services Flight briefing, Operations, Crew Core cargo services Enterprise services Community services Passenger data acquisition Database Risk assessment Visualization Passenger Fares Reservations, revenue planning & management Ticketing & DCS Business intelligence Ancillary services In-flight passenger services Airport Operations Baggage Passenger handling Platform & applications 207
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YEARS OF AIR TRANSPORT EXPERIENCE

60+

YEARS DEVELOPING INDUSTRY-SPECIFIC APPLICATIONS

30+

PASSENGERS TRAVEL THROUGH THE 320 AIRPORTS WITH SITA INFRASTRUCTURE

1.4BN 17,000

SITES WHERE SITA PROVIDES COMMUNICATION SERVICES INDUSTRY PLAYERS INTERCONNECTED THROUGH OUR NETWORK

90%

CONNECTING THE INDUSTRY

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SLIDE 84

Air/Ground Data Link: A Long Road

  • Use of datalink started more than 30 years ago with the

introduction of VHF ACARS. (SITA introduced its VHF ACARS service in 1984).

  • Since then, progresses have been relatively slow in term
  • f technological evolution.
  • For communication service providers, initial focus was on

deploying the data-link capability where needed by airlines.

  • Since the VHF pioneers times, VDL2 has been

developed and satellite segments have enhanced global data link capability.

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Datalink Service Provider (DSP)

  • Extensive VHF and Satellite Network worldwide
  • Internetworking (I/W)
  • Air-Ground Communications and Ground-to-Ground

Services for airlines users and air navigation service providers implementing ATS services using data link technology

  • Traffic Monitoring/ Statistics
  • Customer Support Service: Helpdesk 24H, dedicated

staff, technical support and performance reports

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SLIDE 86

SITA AIRCOM Data link

Remote Ground Station (RGS) ACARS

1984: VHF AIRCOM ACARS Service

ACARS Processor (Singapore) ACARS Processor (Montreal) Airline Operations Global SITA Ground Network Service Satellite Ground Earth Stations (GESs) Internetworking* ACARS-Based Air Traffic Services ("pre-FANS“ (e.g. D-ATIS, DCL, OCL) FANS-1/A-Based AFN, ADS, and CPDLC) ATN-Based Air Traffic Services (ATN-Based CPDLC) Inmarsat Satellites

1990s: Satellite AIRCOM AOC Internetworking ATS Internetworking ATC AIRCOM

AOC Internetworking with: AVICOM Japan ATS Internetworking with: ARINC, AEROTHAI, ADCC China, AVICOM Japan, VHF Ground Station (VGS) ACARS & VDL Mode 2

2001: VDL AIRCOM

ATN Router (Montreal)

2005: ATN AIRCOM

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VHF AIRCOM Coverage - worldwide

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  • In 2010, after a public RFP

process, SITA has been selected by DECEA to deploy a new VHF data link network in Brazil.

  • 47 aiports/ 51 new VHF

ground stations

  • The contract model is a 20

year public concession

  • SITA operates and mantain

the VHF network on behalf

  • f DECEA
  • Exclusive service provider

in Brazil for AOC

  • ATS Intwk with other DSP

VHF data link partnership in Brazil

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Seamless Satellite Service

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Data link Traffic, higher and higher

500,000 1,000,000 1,500,000 2,000,000 2,500,000 01 September 2005 01 January 2006 01 May 2006 01 September 2006 01 January 2007 01 May 2007 01 September 2007 01 January 2008 01 May 2008 01 September 2008 01 January 2009 01 May 2009 01 September 2009 01 January 2010 01 May 2010 01 September 2010 01 January 2011 01 May 2011 01 September 2011 01 January 2012 01 May 2012 MIN AVERAGE MAX

SITA is processing 2 Million transactions/day. Today it represents 32% for Americas and 11.8% for LAC

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The numbers of data link equipped aircraft has grown exponentially since the introduction of the VHF ACARS service, an industry communication technology

Data link services are provided through private and public communication network infrastructure

Many Civil Aviation Authorities (CAAs) that provides Air Navigation Services around the world have implemented or are planning simple ATS applications using the ACARS basic text capability until a complete ATN compliant infrastructure become available

All applications replace voice communication routine by data link with advantages for safety and efficiency in the operations – Clearances, position reports (ADS-C and FMC WPR), weather reports, and controller pilot data link communication (CPDLC)

The first operational use of ATS over ATN is the CPDLC messages in the European environment

ATC use of Data Link

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FANS 1/A Benefits

  • Use of CPDLC enables standard phraseology through use of

preformatted messages and reduces risk of misunderstanding thus enhancing safety.

  • Use of ADS enables position information can be automatically

downlinked.

  • HF voice becomes backup
  • Use of CPDLC and ADS enables more flexibility in routing and can

enable dynamic routing such that can get more favorable track to fly.

  • Use of CPDLC and ADS enables potential reduction in separation

minima.

  • The benefits of CPDLS and ADS can lead to reduced flight times,

reduced delays, resulting in reduced costs to the airline.

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ADS-C and CPDLC around the world

In case of errors or omissions, please inform fltops.ops@airbus.com

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DGAC CHILE OCEANIC SECTOR SOUTH PACIFIC DECEA BRASIL ACC AO/SOUTH ATLANTIC DGCTA ARGENTINA EZEIZA/CMD RIVADAVIA SOUTH ATLANTIC DSNA FRANCE FIR ROCHAMBEAU ACC CAYENNE COCESNA FIR CENTROAMERICANA ACC CENAMER

Introducing FANS 1/A in the CAR/SAM region

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Statistics for ADS-C/CPDLC in ACC AO

Traffic msgs: – JAN2007: 226 – MAY2009: 30.716

> 2009, JUN 1st: Air France

– JUL 2009: 73.172 – JUL2012: 118.428 – Service availability (12 month): 99,99%

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FANS 1/A implementation in the SAT

  • EUR-SAM Corridor:
  • 5 air routes from SW to NE, 5% yearly growth over the last years
  • Represent most of the traffic in the SAT area
  • FANS 1/A implementation in the SAT:
  • FANS 1/A Interoperability Team (FIT) established by ICAO for the

SAT area, grouping ANSPs contributing to the EUR-SAM corridor and beyond in the South Atlantic

  • SITA is Air/Ground Service Provider for all ANSPs operating FANS

in the SAT airspace supported by South America and Africa ANSP

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OPTIMI Project

  • SJU response to Air France 447 accident.
  • Conducted by pool of ANSP and Industry partners
  • Goal: To assess and trial the feasibility of implementing oceanic flight

tracking services in the Atlantic (NAT, EUR and AFI regions) in order to improve the accuracy with which aircraft position is known, allowing better coordination and ATS service provision in normal operations and also in cases in which un unusual event occurs

  • Some of SAR, pilots and controllers collected feedback:
  • SAR personnel consider that reaction times and search times can be greatly reduced thanks to
the alerts generated and the information provided by ADS-C
  • Both, controllers and pilots, agree that safety is strongly increased with ADS-C and CPDLC
  • According to pilots experience, full FANS1/A and AOC capabilities are essencial and SATCOM
recommendable in case of an emergency situation in oceanic airspace 222
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Summary of OPTIMI recommendation

More info on http://www.sesarju.eu/

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Air ground data link communication

Air ground datalink services is enabling Airlines and ANSPs to improve their services, comply with ICAO recommendations, reduce costs and CO2 emissions

Safety and Efficiency in Air Traffic Management and Flight Operations

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Thanks! Gracias! Obrigada!

Adriana.mattos@sita.aero

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