AN ALGORITHM FOR TMA ENTRANCE POINT MULTIPLICITY - - PowerPoint PPT Presentation

ANADOLU UNIVERSITY

FACULTY of AERONAUTICS and ASTRONAUTICS

AIR TRAFFIC CONTROL DEPARTMENT

ANADOLU ¡UNIVERSITY ¡

AN ¡ALGORITHM ¡FOR ¡ ¡ TMA ¡ENTRANCE ¡POINT ¡MULTIPLICITY ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ Fulya ¡AYBEK ¡ÇETEK ¡ ¡Prof. ¡Aydan ¡CAVCAR, ¡PhD ¡

¡ ¡ ICRAT ¡2014, ¡26-­‑30 ¡Mayıs, ¡Istanbul ¡Technical ¡University, ¡Turkey ¡ ¡

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PROBLEM ¡STATEMENT ¡

• The ¡current ¡airspace ¡system ¡is ¡under ¡growing ¡strain ¡ ¡

¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡as ¡the ¡demand ¡for ¡air ¡travel ¡increases ¡steadily ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡every ¡year. ¡

• TMAs, ¡as ¡the ¡conjuncYon ¡of ¡airports ¡and ¡air ¡routes, ¡ ¡

¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡have ¡a ¡significant ¡impact ¡on ¡the ¡throughput ¡of ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡ ¡airports ¡and ¡en ¡route ¡airspace. ¡ ¡

• Therefore, ¡reorganizaYon ¡of ¡TMAs ¡is ¡crucial ¡ ¡

¡ ¡ ¡ ¡ ¡to ¡accommodate ¡the ¡increasing ¡number ¡of ¡flights ¡ ¡

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AIMS ¡OF ¡THE ¡STUDY ¡

• To ¡determine ¡points ¡of ¡congesYon ¡in ¡a ¡sample ¡TMA ¡

¡

• To ¡develop ¡an ¡algorithm ¡for ¡duplicate ¡these ¡points ¡

¡

• To ¡reduce ¡the ¡total ¡delay ¡at ¡these ¡points ¡

¡ ¡

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MODEL ¡DESCRIPTION ¡-­‑ ¡ ISTANBUL ¡TMA ¡

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Flight ¡number ¡of ¡Istanbul ¡TMA ¡airports ¡in ¡2011 ¡ Number ¡of ¡flight ¡ Percent ¡% ¡ Ataturk ¡Airport ¡ 325,209 ¡ 69 ¡ Sabiha ¡Gokcen ¡Airport ¡ 121,407 ¡ 26 ¡ Tekirdag ¡Corlu ¡Airport ¡ 23,207 ¡ 5 ¡ TOTAL ¡ 469,823 ¡ 100 ¡

MODEL ¡DESCRIPTION ¡-­‑ ¡ ISTANBUL ¡TMA ¡

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MODEL ¡DESCRIPTION ¡-­‑ ¡ ISTANBUL ¡TMA ¡

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ASSUMPTIONS ¡

• Arrival ¡traffic ¡in ¡the ¡Istanbul ¡TMA, ¡ ¡

– Ataturk ¡arrival ¡traffic ¡to ¡runway ¡05, ¡ ¡ – Sabiha ¡Gokcen ¡arrival ¡traffic ¡to ¡runway ¡06, ¡ ¡ – Corlu ¡arrival ¡traffic ¡to ¡runway ¡05 ¡is ¡analyzed. ¡

• Departure ¡traffic ¡will ¡be ¡covered ¡in ¡future ¡studies. ¡ ¡
• Within ¡the ¡model, ¡differences ¡among ¡aircrae ¡performance ¡

are ¡ignored. ¡To ¡prevent ¡performance ¡differences, ¡all ¡the ¡ aircrae ¡are ¡chosen ¡as ¡B738 ¡in ¡Medium ¡category. ¡ ¡

• SeparaYon ¡between ¡aircrae, ¡

– within ¡the ¡en-­‑route ¡control ¡airspace ¡is ¡determined ¡as ¡10NM ¡ ¡ – in ¡terminal ¡control ¡airspace ¡is ¡determined ¡as ¡3NM ¡ ¡ according ¡to ¡ICAO ¡SeparaYon ¡minima ¡and ¡Turkish ¡AIP. ¡

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SIMULATION ¡MODELLING ¡

• SIMMOD, ¡discrete ¡event ¡simulaYon ¡tool, ¡is ¡used ¡for ¡delay ¡
• analyses. ¡ ¡

¡

• SIMMOD ¡provides ¡a ¡fast ¡Yme ¡simulaYon ¡analysis ¡and ¡it ¡uses ¡

links ¡and ¡nodes ¡to ¡describe ¡airspace ¡and ¡airports. ¡

• Airports, ¡airways ¡and ¡fixes ¡informaYon ¡are ¡received ¡Turkish ¡AIP. ¡

¡

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ALTERNATIVE ¡SCENARIO ¡

SBH ¡ SBH ¡

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0 ¡ 50 ¡ 100 ¡ 150 ¡ 200 ¡ 250 ¡ 300 ¡ 350 ¡ 400 ¡ 450 ¡ 1 ¡ 2 ¡ 3 ¡ 4 ¡ 5 ¡ 6 ¡ 7 ¡ 8 ¡ 9 ¡ 10 ¡ 11 ¡ 12 ¡ 13 ¡ 14 ¡ 15 ¡ 16 ¡ DELAY ¡(MIN) ¡ NUMBER ¡OF ¡AIRCRAFT ¡PER ¡ENRTY ¡POINT ¡

CURRENT ¡ ¡ SCENARIO ¡ ALTERNATIVE ¡ ¡ SCENARIO ¡

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ALTERNATIVE ¡SCENARIO ¡

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CIRITICAL ¡FIXES ¡OF ¡TMA ¡

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ALGORITHM ¡ ¡

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NEW ¡ARRIVAL ¡ROUTE ¡OF ¡TMA ¡

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SIMULATION ¡RESULTS ¡

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CONCLUSION ¡

• Results ¡of ¡this ¡study ¡indicate ¡a ¡posiYve ¡impact ¡of ¡new ¡entry-­‑points ¡

and ¡routes ¡on ¡total ¡delays ¡in ¡the ¡selected ¡TMA. ¡ ¡ ¡

• IntroducYon ¡of ¡new ¡exisYng ¡point ¡serving ¡for ¡a ¡single ¡airport ¡

relieves ¡congesYons ¡at ¡the ¡exisYng ¡ones. ¡ ¡Since ¡the ¡algorithm ¡also ¡ provides ¡alternaYve ¡routes ¡to ¡the ¡desYnaYon ¡airports ¡with ¡ minimum ¡number ¡of ¡route ¡crossings, ¡the ¡delays ¡at ¡fixes ¡within ¡the ¡ TMA ¡reduces ¡in ¡the ¡alternaYve ¡scenarios. ¡ ¡

• Therefore, ¡the ¡entry-­‑point ¡mulYplicaYon ¡algorithm ¡offers ¡effecYve ¡

alternaYve ¡soluYons ¡that ¡can ¡be ¡used ¡in ¡dynamic ¡airspace ¡planning ¡ at ¡peak-­‑traffic ¡periods. ¡ ¡

• In ¡the ¡future ¡work, ¡the ¡algorithm ¡will ¡be ¡developed ¡for ¡more ¡

realisYc ¡TMA ¡models ¡including ¡departure ¡routes ¡and ¡aircrae ¡ performance ¡differences. ¡ ¡

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